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Architecture de l'outil GIpSynoise.
L’objectif
de la directive, et donc de la législation à laquelle est
soumise chaque partenaire, est de réaliser des cartes de bruit
sur une très grande échelle, puis de définir des plans d’action.
Après
avoir analysé les besoins des villes partenaires, et fait un
état de l’art des outils existants adaptés à
l’échelle de l’agglomération, l’outil
s’est construit sur la base de :
● Un « runtime » de simulation acoustique
● Un logiciel SIG
GIpSyNOISE est donc un outil spécifique basé sur la plateforme ArcView 8.3,
intégrant de façon transparente un cœur de calcul
CadnaA, adapté aux besoins, permettant l’analyse des
données selon la directive européenne.
Le choix du SIG Arcview, distribué par la société
ESRI a été motivé par ses capacités
d’ouverture et de facilité de programmation. Les outils
utilisés pour le développement de l’outil sont :
- ArcMap (fonctionnalités standard du SIG)
- Spatial Analyst (calcul des cartes thématiques)
Le développement GIpSynoise a été réalisé en Visual Basic, à partir des librairies ArcObject.
Le choix du logiciel CadnaA, distribué par la
société Datakustik a été motivé par
les caractéristiques suivantes :
● Logiciel de simulation acoustique par propagation de rayons sonores depuis un point récepteur
● Calcul du niveau sonore sur un maillage de point (cartographie horizontale) ;
● Calcul du niveau sonore maximum pour chaque bâtiment (impact sur la population) ;
● Temps de calcul optimisés à de grands
territoires avec les paramètres de calcul adaptés.
Un format d’entrée est prédéfini pour les données suivantes:
● topographie, bâtiments,
propriété surfacique des sols, barrières
acoustiques, populations (îlots INSEE), usage du sol
(résidentiel, industriel, mixte, etc…) ;
● caractéristiques des sources de bruit
routier (emplacement et largeur des voies, nombre de véhicules,
vitesses, pourcentage de poids lourds, type de trafic,
revêtement, etc …) ;
● caractéristiques des sources de bruit
ferroviaire (emplacement et structure des voies,
caractéristiques des trains, nombre de trains, freinage,
etc…) ;
● caractéristiques de sources de bruit industrielles ;
● caractéristiques de sources de bruit aéroportuaires (format d’importation).
Les données en entrée sont donc constituées par 11 fichiers au format Shapefile, qui doivent être découpés en aires de calcul.
Les
modèles de propagation de bruit choisis sont : NMPB/XPS31-133
pour les routes, SRMII pour les voies ferrées, ISO9613 pour les
industries et ECAC.CEAC Doc.29 pour les aéroports.
Mais, afin de laisser une liberté d’usage et
combinaison avec d’autres données propres à chaque partenaire, les
menus de base de ce SIG ne seront pas masqués. On aura donc une
utilisation du SIG à deux niveaux possibles :
« Réponse synthétique à la Directive »
« Utilisateur SIG confirmé »
Les données nécessaires en entrée sont importées dans un format bien précis.
Toutes
les données sont stockées dans une base de données
Arcview. Les données nécessaires au runtime CadnaA sont
préparées et copiées dans les répertoires
adéquats. Le démarrage du calcul se fait par une commande
lancée à partir de Arcview.
Les
calculs de propagation acoustique sont réalisés, et les
résultats sont recopiés dans les répertoires
adéquats sous forme de points de maillage.
Ils sont stockés puis visualisés sur des cartes ou des tableaux de formes différentes.
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LE CONTEXTE
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DESCRIPTION TECHNIQUE
• SUITE DU PROJET
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TRAVAUX CONNEXES DU GRAND LYON
• GENERALITES SUR LE BRUIT
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